船舶甲板設備における油圧シリンダの役割とは？

海上甲板運用には絶対的な信頼性が求められます。外洋での荷役から極度の負荷がかかるアンカーウィンドラスシステムに至るまで、船舶に搭載されるすべての機械部品は妥協なく機能しなければなりません。油圧シリンダテクノロジーはこの需要の中心にあり、ほぼすべてのカテゴリーのパワードデッキ機器にわたって主要な力伝達媒体として機能します。 Raydafon Technology Group Co.,Limited は、海水腐食、動的荷重、連続使用サイクルにより、標準的な工業製品では耐えられない条件を作り出す海洋環境向けに、これらの重要なコンポーネントを特別に設計することに何年も費やしてきました。

この記事では、海洋甲板機器の全範囲にわたって油圧シリンダがどのような役割を果たしているのか、なぜ油圧作動が海上で競合技術を上回り続けているのか、そして Raydafon Technology Group Co.,Limited のエンジニアリング アプローチがどのようにして世界中の船舶運航者に測定可能な性能上の利点をもたらしているのかを正確に検証します。新規建造用の機器を指定する場合でも、老朽化し​​たフリートの改修オプションを評価する場合でも、この状況における油圧シリンダーの機能を理解することは、あらゆる意思決定の基礎となります。

目次

1. 油圧シリンダが船舶甲板機器の中核となる動力ユニットである理由は何ですか?
2. 油圧シリンダーはさまざまな種類の海洋甲板機器でどのように機能しますか?
3. 船舶用油圧シリンダを定義する技術仕様は何ですか?
4. なぜ材料の選択が船舶用油圧シリンダの耐用年数を決定するのでしょうか?
5. 当社の工場エンジニアリングプロセスは海上での長期的なパフォーマンスをどのように確保しているのでしょうか?
6. 結論
7. よくある質問

油圧シリンダが船舶甲板機器の中核となる動力ユニットである理由は何ですか?

海洋甲板機器は、地球上で最も過酷な機械環境の 1 つで動作します。容器の動きにより、あらゆる取り付けポイントに多軸の振動が生じます。塩水噴霧は、シール、ネジ山、露出した金属表面を 24 時間攻撃します。熱帯ルートと北極ルートの間の気温の変動は摂氏 80 度を超えます。甲板機械は、オペレーターが動作を指示した瞬間に即座に反応する必要があり、ウォームアップ耐性や反応の鈍さの余地はありません。このような背景から、油圧シリンダは単に好ましい選択肢としてではなく、頑丈な海洋甲板用途向けの唯一の実用的な動力ユニットとして浮上しています。

電気式または空気圧式の代替品に対する油圧作動の基本的な利点は、力密度です。あ油圧シリンダー200 トンの線形力の生成は、同等の電動リニア アクチュエータが必要とするエンベロープの一部を占めます。デッキスペースが貴重であり、重量配分が安定性に直接影響する船舶では、このコンパクトな出力重量比が決定的です。 Raydafon Technology Group Co.,Limited のエンジニアリング チームは、電気駆動システムから油圧シリンダ作動に切り替えることで装置の設置面積を 40% 削減し、同時にピーク出力を増加させた設置状況を文書化しました。

油圧システムは、生の力だけでなく、海洋操業において同様に重要な、変動負荷下での制御性を提供します。クレーンブームにかかる風荷重は刻々と変化します。係留ウインチにかかる抵抗は、船舶の漂流、潮流、ラインの角度によって異なります。油圧シリンダは、作動油の圧縮率特性と比例制御バルブの精度を通じて、これらの変動する負荷要求を受け入れ、動作サイクル全体にわたってスムーズで予測可能な動作を維持します。対照的に、電気モーターは、洗練された高価な可変周波数駆動システムがなければ、変動する負荷の下で低速で一貫したトルクを維持するのに苦労します。

油圧シリンダが船舶甲板機器の主流となっている主な理由は次のとおりです。

• 優れた力対サイズ比により、限られたデッキスペースへの設置が可能
• 継続的なエネルギー消費を必要としない固有の負荷保持能力
• 流体クッションによる衝撃荷重に対する自然な耐性
• ブームリフティング、ハッチ開口部、およびランプ作動ジオメトリと直接互換性のあるリニア出力
• 船舶用油圧パワーユニット規格および船級協会の要件との互換性を確立
• 専門ツールを使用せずに船上のエンジニアリングスタッフが実行できるシンプルなメンテナンスプロトコル
• 性能低下のない広い動作温度範囲

DNV、ロイズ レジスター、ビューロー ベリタス、ABS などの船級協会は、数十年にわたる運用データが運用の信頼性を裏付けているため、油圧シリンダー作動を船舶甲板機械の標準として認めています。 Raydafon Technology Group Co.,Limited では、当社の製品は、これらの機関が要求する材料、圧力、およびテストの要件を満たすか、それを超えるように設計されており、造船設計者や船舶操縦者に、プロジェクト計画の初期段階から準拠した十分に文書化されたソリューションを提供します。

油圧シリンダーはさまざまな種類の海洋甲板機器でどのように機能しますか?

油圧シリンダの作動に依存する船舶甲板機器のカテゴリの幅は、ほとんどのオペレータが認識しているよりも広いです。当社の工場では、少なくとも 12 の異なる機器カテゴリーにシリンダーを供給しており、それぞれが独自のストローク長要件、圧力定格、取り付け構成、デューティ サイクル要件を示しています。各アプリケーションのコンテキスト内でシリンダーがどのように機能するかを理解することは、調達エンジニアが正しい製品を指定し、シリンダーの能力とアプリケーションの需要の間のコストのかかる不一致を回避するのに役立ちます。

海上クレーンおよび海上吊り上げ装置

海洋クレーン用途の油圧シリンダはラフィング機能を果たし、船舶の動きや吊り荷重量に応じて連続的に変化する重力荷重や動的荷重に対してブーム角度を制御します。この用途向けの当社のシリンダーの特徴は次のとおりです。

• 構造を損傷することなく動的衝撃を吸収するために、ストロークの終わりの位置に統合されたクッション
• 複動構成により、上昇方向と下降方向の両方で正確なブーム角度制御が可能
• ラフィング機構の回転形状に対応するトラニオンおよびクレビスの取り付けオプション
• ストローク長はクレーンのクラスに応じて800mmから6,000mmまで
• オフショア重量物運搬構成の定格動作圧力は 350 bar

ハッチカバー作動システム

ロールオン/ロールオフ船、ばら積み貨物船、コンテナ船は、それぞれ数百トンもの重量があるハッチ カバーの開閉に油圧シリンダー システムを使用しています。レイダフォンテクノロジーグループ株式会社ハッチ カバー シリンダーは船舶の耐用年数を通じて天候や洗浄作業に直接さらされるため、これらのシリンダーには拡張腐食防止処理が施されています。単一のハッチ パネル上で同時に動作する複数のシリンダー間の同期精度は、カバー自体の結合や構造的応力を防ぐために重要です。

ステアリングギアと舵システム

油圧シリンダーは、油圧ラム圧力を舵の位置を決めるティラーアームの動きに変換します。海上での舵の故障は壊滅的な結果をもたらすため、この用途では絶対的な信頼性が求められます。当社のステアリングギア用途用シリンダーは、冗長性、材料トレーサビリティ、圧力試験に関する船級協会の要件に従って製造されており、船舶の認証プロセスをサポートするために利用できる文書パッケージが付属しています。

アンカーウィンドラスおよび係留設備

巻上げシステムの主な駆動装置は通常油圧モーターですが、油圧シリンダーは、安全なアンカー操作に同様に重要なブレーキ作動、クラッチ係合、および爪制御機能を果たします。これらの用途向けの当社のコンパクトシリンダは、応答が遅いかシールの故障によりアンカーの動きが制御不能になる可能性がある、頻度は少ないが信頼性の高いデューティサイクル向けに設計されています。

デッキスロープと車両アクセスシステム

Ro-Ro フェリーや海軍の船舶は、ドライバーの安全のためにスムーズで制御された降下を提供しながら、50 トンを超える軸荷重をサポートする必要がある車両ランプの昇降に大口径、長ストロークの油圧シリンダーを使用しています。これらのシリンダーは他の海洋用途に比べてサイクル数が多いため、シールの耐久性と砂利による汚染に対するワイパーシールの有効性が特に重要な設計上の考慮事項となります。

船舶用油圧シリンダを定義する技術仕様は何ですか?

「船舶グレード」という言葉は機器のマーケティングで頻繁に使用されますが、正確に定義されることはほとんどありません。 Raydafon Technology Group Co.,Limited では、シリンダーが工場から出荷される前に満たさなければならない測定可能な技術パラメータの特定のセットを通じて船舶グレードを定義しています。これらのパラメータは任意の内部標準ではありません。これらは、主要な船級協会によって発行された要件と直接一致しており、海上サービスにおける数千のシリンダー設置にわたる文書化された故障モード分析から導き出されています。

標準的な工業用認定試験に合格したシリンダーでも、予想通りの理由で海洋使用では早期に故障します。表面保護が不十分な場合、数か月以内にロッドシールに損傷を与える腐食孔食が発生します。標準的な炭素鋼のエンドキャップは、異種金属の界面で電解腐食を引き起こします。鉱物油との適合性を考慮して配合されたシール剤は、容器が環境に適合する潤滑剤に移行すると機能しなくなります。陸上産業機器用に指定されたクロムめっきの厚さは、海洋デューティサイクル条件下での最初の主要なサービス間隔内に摩耗します。

当社の技術仕様フレームワークは、これらの各故障モードに体系的に対処します。

シリンダロッド仕様

• ベース材質: 42CrMo4 合金鋼、最小引張強度 900 MPa まで焼き入れおよび焼き戻し済み
• 表面処理: 塩水環境用の微多孔性シールを備えた最小 25 マイクロメートルの厚さの硬質クロムメッキ
• 代替表面オプション: EAL 互換作動油用途向けの無電解ニッケル PTFE 複合コーティング
• ロッド真直度公差：ロッド長さ1,000mmあたり最大0.1mm
• 表面硬度：クロムメッキ後最低850HV
• 表面粗さ：シール接触部Ra0.2～0.4μm

シリンダボディとエンドキャップの仕様

• 主な材質: ST52-3 または標準用途向けの同等の低合金構造用鋼
• ステンレススチールボディオプション: 完全に浸漬またはスプレーゾーン設置用の 316L
• 外部表面処理: 2 液型エポキシプライマーとポリウレタントップコート、最小 250 マイクロメートル DFT
• すべてのポートのねじのかみ合い: 動的荷重下での抜けを防止するため、ねじ直径の最小 1.5 倍
• 溶接品質: EN ISO 5817 レベル B 最低基準に従って完全溶け込み溶接を検査

シーリングシステム仕様

圧力とテストの要件

• 使用圧力: お客様指定の標準範囲 160 bar ～ 350 bar
• 耐圧試験：最大使用圧力の1.5倍、各シリンダー当たり最低30分間保持
• 破壊圧力の設計マージン: すべての構造コンポーネントの最低使用圧力の 4 倍
• 内部漏れテスト: 最大作動圧力でピストンシールを通過する測定可能な漏れはゼロ
• 外部漏れテスト: フルストロークサイクル中のロッドシールとすべてのポート接続からの目に見える漏れはゼロ
• ストローク精度：規定ストローク長さ±2mm以内のストロークを実現

なぜ材料の選択が船舶用油圧シリンダの耐用年数を決定するのでしょうか?

海洋環境では、あらゆる材料の選択は最終的には腐食管理の決定となります。海は単に鋼を錆びさせるだけではありません。これは、異種金属間の電気化学反応を引き起こし、応力腐食メカニズムを通じて疲労亀裂の伝播を促進し、UV 暴露やオゾン攻撃を通じてポリマーシールコンパウンドを劣化させ、定格耐用年数の数分の 1 以内にほとんどの標準的な保護コーティングを無効にする塩化物イオンを導入します。したがって、船舶用油圧シリンダの材料選択は、調達コストの最適化を目的としたものではありません。これは、20 年間の船舶の耐用年数にわたる運用の信頼性に直接影響を与えるエンジニアリング上の決定です。

レイダフォンテクノロジーグループ株式会社 は、IMO の腐食性ゾーンと船舶の運航貿易ルートに従って分類された各シリンダーの使用環境の体系的な分析を通じて材料の選択に取り組んでいます。河川フェリーの保護された機械スペースに設置されたシリンダーは、北海オフショア支援船の露出した甲板に設置されたシリンダーとは根本的に異なる腐食環境で動作します。当社の仕様プロセスでは、部品表のあらゆるレベルでこの違いが考慮されています。

構造部品用の鋼合金の選択

シリンダーバレル、エンドキャップ、および取り付けラグは、容器の耐用年数全体にわたって、曲げ、引張、圧縮の複合荷重下でも構造の完全性を維持する必要があります。ロッド用途には 42CrMo4、バレル用途には ST52-3 というデフォルトの選択は、数十年にわたる海洋サービスの経験によって検証された機械的強度、溶接性、機械加工性、腐食応答のバランスを反映しています。恒久的な湿潤ゾーンまたは水没ゾーンにあるシリンダーの場合、構造コンポーネントのコーティングに依存する腐食保護を排除する代わりに、より高い材料コストを受け入れて、全体的に 316L ステンレス鋼を指定します。

クロムメッキと代替ロッドコーティングの比較

硬質クロムメッキは、何十年にもわたってシリンダーロッド保護のための海洋業界の標準であり、ほとんどの用途に対して当社のデフォルト推奨のままです。しかし、六価クロムプロセスに対する規制圧力の高まりにより、代替コーティングの需要が高まっています。当社の工場は、船舶用油圧シリンダ ロッドの 2 つの代替品を認定しています。

• 高速酸素燃料 (HVOF) タングステンカーバイド コーティング: クロムと比較して優れた硬度と耐摩耗性を備え、塩水噴霧試験において優れた耐食性を備えています。ロッド表面の摩耗が主な劣化メカニズムとなるスタビライザー フィンやデッキ ランプ シリンダーなどのハイサイクル用途に推奨されます。
• 無電解ニッケル PTFE 複合材料: 適度な硬度と固有の潤滑性を提供し、シールの摩擦を軽減し、シールの耐用年数を延ばします。環境許容潤滑剤 (EAL) 油圧作動油を使用する用途に適しています。これは現在、MARPOL 付属書 I 要件に基づいて環境に敏感な地域では必須です。

船舶用油圧システムにおけるシールコンパウンドの適合性

鉱物ベースの油圧作動油から、合成エステルやポリアルキレングリコールを含む EAL 流体への移行は、海洋産業において現在かなり進んでいます。鉱物油との適合性を考慮して設計された標準的なポリウレタンおよびニトリルゴムシールは、エステルベースの EAL 流体にさらされると膨張、硬化、または引張強度の低下を引き起こす可能性があり、早期にシールが破損する可能性があります。当社の船舶用油圧シリンダ シーリング システムは、これに対処する 2 つの構成で利用できます。

• 標準鉱物油構成: ポリウレタン一次シール、NBR 静的シール、PTFE ガイド リング。サービス間隔は 8,000 稼働時間または 36 か月です。
• EAL 流体構成: HNBR プライマリ シール、FKM 静的シール、PTFE ガイド リング。サービス間隔は、エステルベースの流体のより攻撃的な化学環境を反映して、6,000 動作時間または 24 か月です。

ファスナーと金具の材質仕様

締結具の界面での電食は、船舶用油圧シリンダの設置において最も見落とされがちな故障メカニズムの 1 つです。ステンレス鋼の取り付けブラケットに取り付けられた標準の亜鉛メッキ炭素鋼のキャップネジはガルバニックカップルを生成し、塩水噴霧環境では 1 ～ 2 シーズン以内に留め具を破壊します。船舶用シリンダーのハードウェア仕様には次のものが必要です。

• すべての外部ファスナー用の A4-80 ステンレス鋼ソケット ヘッド キャップ ネジ
• すべての異種金属界面に絶縁ワッシャーを使用
• 濡れない内部ハードウェアには少なくとも亜鉛ニッケルメッキの留め具を使用
• すべてのねじインターフェースに焼き付き防止剤を塗布し、ステンレスとステンレスの接続部のかじりを防止します。

当社の工場エンジニアリングプロセスは海上での長期的なパフォーマンスをどのように確保しているのでしょうか?

海上での油圧シリンダの耐用年数は、その設計仕様と材料の選択だけでなく、それらの仕様を最終製品に変換する製造プロセスの精度と一貫性によって決まります。 Raydafon Technology Group Co.,Limited は、専用の製造施設を運営しており、そこでは船舶用油圧シリンダーの生産が産業用シリンダー ラインとは別個の別個のプロセス ストリームとして組織されており、特殊な工具、検査装置、海洋船級協会の審査の独自の要求を反映した品質文書プロトコルが備えられています。

当社の工場エンジニアリング プロセスは、海洋顧客に出荷するすべての油圧シリンダーの品質と信頼性を集合的に決定する 4 つの中心的な分野を中心に構築されています。

精密加工と寸法管理

油圧シリンダーバレルの内部ボアは、ピストンシールが過剰な摩擦を発生させることなく効果的なシール圧力を生成できる表面仕上げと寸法公差を達成する必要があります。 EAL 流体で動作する船舶用シリンダーの場合、シール材料の固有の潤滑性が鉱物油システムに比べて低いため、ボアの仕上げ品質がさらに重要になります。当社の工場では、専用の CNC ホーニング装置でシリンダー バレルを機械加工し、次のことを実現しています。

• 穴径許容差：H8以上が標準、H7はご要望に応じて対応可能
• ボア表面仕上げ: シール接触部で最大 Ra 0.4 マイクロメートル
• ボア真直度：ボア全長にわたって最大0.05mm
• 穴真円度：真円からの誤差最大0.02mm
• クロスハッチホーニング角度: 最適な油膜保持のため水平から 25 ～ 35 度

溶接品質と非破壊検査

大口径船舶シリンダーのエンドキャップ溶接は、船舶の耐用年数にわたって数百万回の圧力サイクルに耐えなければならない構造接合部です。当社の溶接手順は EN ISO 15614-1 に従って認定されており、溶接工は個別に EN ISO 9606-1 の認定を受けています。船級協会の検査対象となるシリンダーのすべての構造溶接部は、次の対象となります。

• EN ISO 5817 レベル B に準拠した 100% 目視検査
• フェライト鋼コンポーネントのすべての溶接止端の磁粉検査 (MPI)
• 内径 200mm を超えるシリンダーの完全溶け込み溶接部の超音波試験 (UT)
• MPI が適用できないステンレス鋼溶接部の染料浸透試験 (PT)

組立環境と清浄度管理

組み立て中の油圧シリンダの汚染は、使用中のシールの早期故障や制御バルブの損傷の主な原因です。当社の船舶用シリンダー組立エリアは、次のような管理された環境として維持されています。

• 周囲の塵を排除するための正圧濾過空気供給
• シールの取り付け前に濾過された作動油ですべての内部通路を洗浄する専用のフラッシング ステーション
• 組み立てツールは汚染のない状態に維持され、使用前に毎回検査されます
• 組み立てられたシリンダーに導入する前に、ISO 4406 クラス 16/14/11 に準拠した作動油の清浄度を検証
• ポートプラグは組み立て直後に取り付けられ、船舶に取り付けるまで維持されます。

工場での受け入れテストと文書化

当社の工場から出荷されるすべての船舶用油圧シリンダーは、構造化された工場受け入れテスト (FAT) を受け、船級協会の審査に利用できる追跡可能なテスト記録が生成されます。 Raydafon Technology Group Co.,Limited の船舶用シリンダーの標準 FAT プロトコルには次のものが含まれます。

当社の品質管理システムは ISO 9001:2015 認証に基づいて運用されており、材料のトレーサビリティ、試験装置の校正、不適合管理、および文書管理を管理する海洋特有の手順を備えています。第三者認証を必要とする顧客に対して、Raydafon Technology Group Co.,Limited は、主要な船級協会によるアクティブな承認ステータスを維持しており、プロジェクトのスケジュールに影響を与える遅延なく、船舶認証に必要な文書パッケージを備えたシリンダーを納品することができます。

結論

油圧シリンダは単なる船舶甲板機器内の部品ではありません。これは、世界で最も要求の厳しい環境の 1 つにおいて、強力で制御された信頼性の高いデッキ操作を可能にする決定的なテクノロジーです。クレーンの起伏からハッチの作動、ステアリングギアから車両ランプシステムに至るまで、作業船上のすべての重要な動作は、船の全運用寿命にわたって、要求されるたびに指定どおりに正確に動作する油圧シリンダーに依存しています。

レイダフォンテクノロジーグループ株式会社 では、この責任を理解することで、製品開発、材料の選択、製造プロセスの設計、品質保証におけるあらゆる意思決定が形成されます。当社の船舶用油圧シリンダ製品群は、船上での使用に合わせて改造された工業製品ではありません。これは、当社の工場の製造能力と当社のエンジニアリングチームの海洋油圧システム要件に関する専門知識に裏打ちされた、海洋環境向けにゼロから開発されたエンジニアリングソリューションです。

海洋サービスの要求をすべて理解している油圧シリンダーのサプライヤーを必要としている船舶操縦者、造船設計者、機器インテグレーターの皆様には、プロジェクトの初期段階で Raydafon Technology Group Co.,Limited にご協力いただくことをお勧めします。当社の技術チームは、アプリケーション要件のレビュー、最適化された仕様の提案、船級協会の承認をサポートする文書パッケージの開発を行うことができます。

今すぐお問い合わせくださいボアサイズ、ストローク、動作圧力、流体の種類、船級協会の要件に応じて、完全に詳細な技術的および商業的な提案を48時間以内に返信します。当社のチームはお客様の言語を話し、お客様の仕様を理解し、予定どおりに納品します。今すぐ Raydafon Technology Group Co.,Limited に連絡して、海洋甲板機器の中心に適切な油圧シリンダーを設置してください。

よくある質問

Q1: 海上クレーンのラフィング用途では、シリンダーはどのような油圧定格を満たす必要がありますか?

海洋クレーンのラフィングシリンダーは通常、250 bar ～ 350 bar の作動圧力に定格されており、耐圧試験は最大作動圧力の 1.5 倍で実施されます。正確な評価は、クレーンの安全作業荷重、ブームの形状、および設計レビュー中に船級協会によって適用される動的荷重係数によって異なります。当社の工場では、船舶の動きや吊り上げ作業中の突然の荷重変化によってもたらされる衝撃荷重を考慮して、定格使用圧力の少なくとも 4 倍の破裂圧力安全マージンを備えたクレーンラフィングシリンダーを設計しています。 DNV または ABS レビューの対象となるオフショア クレーン アプリケーションについては、該当する設計規格 (通常は EN 13135 または吊り上げ機器に関する関連船級協会規則) への準拠を実証する完全な計算パッケージを提供します。

Q2: 定期的な船舶のメンテナンス中に、海洋甲板機器の油圧シリンダのシールはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

船舶用油圧シリンダのシール交換時期は、流体の種類、作動サイクル数、設置環境によって異なります。ハッチ カバー システムなどの中程度のサイクル用途で鉱物ベースの作動油を使用して動作するシリンダの場合、推奨されるシール検査間隔は 8,000 動作時間または 36 か月のいずれか早い方です。環境的に許容される潤滑油を使用したシリンダーの場合、エラストマーコンパウンドに対するエステルベースの油の化学的攻撃性がより高いため、間隔は 6,000 時間または 24 か月に短縮されます。スタビライザーフィンやデッキランプシステムなどのハイサイクルアプリケーションでは、4,000 時間間隔での検査が必要になる場合があります。いずれの場合も、ロッドシールの滲み、ロッドワイパー周囲の外部汚染、または測定可能な内部漏れの視覚的証拠があれば、予定された間隔に関係なく、ただちにシール検査を開始する必要があります。当社の工場は、船舶エンジニアリング乗組員による船上メンテナンスをサポートするために、完全な材料証明書と取り付け説明書を備えた船舶用シリンダー シール キットを供給しています。

Q3: 標準的な産業用油圧シリンダと船舶グレードの油圧シリンダの違いは何ですか?また、それが船舶用途にとって重要なのはなぜですか?

産業用油圧シリンダと船舶用油圧シリンダの違いは重要であり、船舶用途における耐用年数に直接影響します。標準的な工業用シリンダーは、湿度が制御され、周囲温度が適度で、腐食への曝露が最小限に抑えられた、保護された屋内環境向けに設計されています。海上サービスでは、これらの前提はすぐに崩れます。工業用シリンダーロッドのクロムメッキの厚さは通常 8 ～ 15 マイクロメートルで、工場環境には十分ですが、海気環境での塩化物促進腐食に耐えるには不十分です。適切なコーティングシステムを備えていない標準的な炭素鋼エンドキャップは、塩水噴霧にさらされると数か月以内に腐食し始めます。鉱物油との適合性を考慮して配合された工業用シールコンパウンドは、船舶が MARPOL 規制で義務付けられている EAL 流体に切り替えると急速に劣化します。船舶グレードの油圧シリンダは、最小 25 マイクロメートルの厚いクロムめっき、最小 250 マイクロメートルの乾燥膜厚の外部コーティング システム、EAL 互換のシーリング オプション、およびすべての界面での電気腐食を考慮した材料選択を通じて、これらすべての故障モードに対処します。 

Q4: 船舶用油圧シリンダは船級協会の認証を受けることができますか?また、どのような書類が必要ですか?

安全性が重要な船舶甲板機器用途で使用される油圧シリンダーは、定期的に船級協会の認証の対象となっており、当社の工場にはこのプロセスをサポートするための設備が完備されています。必要な文書パッケージは船級協会やアプリケーションの重要度によって異なりますが、通常は、すべての圧力を含むコンポーネントに対する EN 10204 タイプ 3.1 または 3.2 の材料証明書、溶接手順の資格、溶接機の資格記録、構造溶接を対象とする非破壊検査報告書、寸法検査報告書、耐圧および漏れ検査結果を含む工場受入検査記録、およびコーティング検査報告書が含まれます。ステアリングギアや安全システムアクチュエーターなどの最も重要度の高い用途では、船級協会の調査員が工場の受け入れ試験に直接立ち会い、証人として試験記録に署名する場合があります。当社の工場は、DNV、ビューロー ベリタス、ロイズ レジスター、ABS、その他いくつかの船級協会による有効な承認ステータスを維持しています。これは、検査員が当社の施設と文書システムに精通しており、お客様の承認プロセスを合理化していることを意味します。納品約束に影響を与えずに調査員のスケジュールを立てるのに十分な時間を確保するために、注文書の段階で船級協会との調整を開始することをお勧めします。

Q5: 船舶の長期停泊中または長期間の非活動中に船舶用油圧シリンダーをどのように保護する必要がありますか?

長期間の非作動は、海上サービスにおける油圧シリンダの劣化原因の中で最も過小評価されているものの 1 つです。船舶が停泊に入ると、油圧システムは通常の運転よりも腐食性が高い状況で数か月または数年間静止したままになることがよくあります。非作動時の主なリスクは、ロッドがワイパーシールを越えて伸びて大気にさらされる場合のロッド表面の腐食、静荷重下でのシールの圧縮永久歪み、作動油に水を導入する結露による内部汚染、およびメンテナンスの不注意による外部コーティングの劣化です。当社が推奨する船舶用油圧シリンダのレイアップ手順には、クロム表面のシール保護を最大限に高めるために可能な限りすべてのロッドを完全に後退した位置まで後退させること、完全には後退できない露出したロッド表面に腐食防止グリースまたはワックス化合物を塗布すること、シールの圧縮永久歪を防止し内部シール表面全体に保護液膜を再分配するために各シリンダを少なくとも 3 か月ごとにフルストロークまで循環させること、使用に戻る前に作動油の水分含有量を確認し、水の汚染が検出された場合は交換することが含まれます。そして、船舶が現役に戻る前に、完全な外部検査とコーティングの損傷の修正を実施します。